上次试驾比较匆忙，自己觉得中低速下，新老款感觉基本差不多。但就小白欧TX关于新马的动力和噪音问题，偶今天特意到4s，又重新试开了一下新马，体会如下：
这次可以肯定的说，新马的动力表现和引擎噪音，与老马相比，偶认为至少等同，甚至有所进步。－－所以偶十分怀疑给小白欧造成很大反差的那辆试驾新马，是否存在个例问题。
首先，两车的引擎（偶说的都是2.3旗舰，以下等同），基本变化不大，这是主观感受上的，虽然偶昨天传的工况pp上看略有差异。但油门拉线变成了电控，其实是个变阻开关。如果没有非常熟悉油门拉线的特征，我相信任何试驾的人是感受不到那一点点略微的滞后感。
新马的电子油门，比原来老款要轻，也就是说同样的脚力，你会感觉转速上升更快。偶保持手动模式，油门动作和动力响应基本成线性关系，即使在2000～3000转之间的正常转速区，动力依然随叫随到。
新马的一大变化就是5AT取代4AT，关于4AT的使用，因为偶们老马都非常熟悉，silver、速度两位DX各有高论（以前墨竹元老也有篇老马手动模式的心得），所以没必要再多说了。针对新马，5AT的设定，偶认为驾驶感觉的变化是明显的，首先是1档起步反应比老车相对灵敏，2、3、4档的应用更频繁－－取代老马2、3档的使用。这个进步，在直线空旷路段是意义不大的，但偶试着绕过几个街区，原先的习惯是3档常用，入弯前制动减2档出弯，虽然方便，但对于不同路况，比如上下坡的变化，就没有现在的2，3，4一起来着方便－－实际上这时更多倚赖的不是变速箱档位，而真是引擎的宽扭力范围了。但现在的5at，可以有更多选择，路况好，前段空直道长，可以4、3连用，如果上大坡就干脆用2档。路况差3、2连用，这样的好处时，可以让引擎转速一直保持，空转的机率少，也不会出现2档转速过高或3档转速够不着的情况－－相信，如果再有多车的山道比拼，新马的成绩会因为这个变速箱而进一步提高。
但由于新车车重加大，引擎总的指标没变，所以单纯直道的加速性能，新老相差无几。这也是普通试驾我们无法感受的。
即使在D档模式，一般城市驾驶，多出一档带来的更密齿比，也会消除原来50公里收油升4档后带来的肉的感觉。不过偶发现，新变速箱依然习惯3减1而不经过2。
由此，可以说道引擎噪音，偶这次试驾，特意听了一下引擎的歌喉，并没有觉得声音有变化，应该说在高转的时候，比老款还略小一些。同时，5At的好处也能体现，第5档100公里巡航，转速只有2000转－－而老款第4档巡航，80公里就已经是2000转了。这样，如果平和驾驶，引擎的声音会降低。
由于毕竟不是新马的车主，体会依然是短期的，对5速箱的熟悉肯定无法与老马相比。相信新马主，一定会用好和喜欢新的配置。
另外，偶另一个敢肯定的是，出了磨合期后的新马6，表现会更好些。
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