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新天籁有足够的自信(转)

这些天，在各大网站上以及本论坛中看过很多人关于VDC、ESP的争论，慢慢的产生了一些印象。为什么说是印象而不是体会呢？因为，我还没有真正的驾驶这车高速地跑过，体会要等待实践的，印象呢，就是从大家的各种说法中，找出觉得有道理的成份来，形成一种概念。下面就是我的印象：

一、新天籁这款车总的定位是家居商务中级车。总的风格是满足稳重、优雅、舒适。不是用来飙车的动感车型。针对这样一个定位和面对用这款车的人群（极少有高速危险驾驶状态），新天籁采取的安全策略是通过现有安全系统尽量把车子控制在正常状态下，避免出现极端状况。从而达到先于VDC系统启动就能够解决安全状况的效果。这从一些试驾报告中对车子行驶的稳定状态的体会，可以看出来。

二、目前新天籁已装配有比较齐全的安全要素，它们包括：９８０兆帕的超高标号钢材（8%）360兆帕高标号钢材（60%）、６气囊气帘、主动保护头枕、ＡＢＳ、ＥＢＤ、ＢＡ、ＴＣＳ、超高摩擦力的刹车系统、全新的Ｄ平台、配有可以识别到几公里时速差的TOPS随速感应智能转向系统以及内含700多种路况模式的CVT变速控制系统。其目前所配的安全系统的综合安全系数完全可以达到上述要求的安全保障，已无需再加装VDC或ESP。东风日产不会弱智到大头钱都花了，还会在几千元钱就可以解决的问题上算小账。

三、配有可以识别到几公里时速差的TOPS随速感应智能转向系统、内含700多种路况模式的CVT变速控制系统和超高摩擦力的刹车系统的组合是一种创新组合，加上ＡＢＳ、ＥＢＤ、ＢＡ、ＴＣＳ等系统的配合，其安全控制能力似已超过VDC、ESP能够起到的作用，是通过技术革新产生的更高级的主动安全防护模式。因为，VDC也好ESP也好，也都是一种电脑软件控制系统，它的前端也都是ABS、TCS、路面传感、速度传感系统和刹车系统等。它的知识库和数据库里所预存的数据也都是一些不同情况下如何处理的状态模式。而这些在新天籁的TOPS随速感应智能转向系统和内含700多种路况模式的CVT变速控制系统中都有预存。

四、所以，这里有一个对汽车市场的定位问题，同时也有很大成份是我们对汽车安全技术的发展，特别是新技术的发展还缺少认识。东风日产应该把这些新安全技术试驾测试报告公布出来，让大众有所了解，使大众放心地购车。

我是外行，上述是学习大家发言的体会，看法不一定对。大家讨论，只是不要骂人

作者: 121.229.227.* 时间:2008-7-14 10:37:08 回复此帖

2楼

回复：新天籁有足够的自信(转)

我想问一下:既然VDC没在太大用,那3.5L为何配置?其实我想2.5L的天籁,就是考虑到没有ESP配置,有点犹豫,想问一下,有人知道这ESP在行车安全中究竟有多大作用?在什么情况下起作用?多谢!

作者: 222.130.204.141 时间:2008-9-6 11:53:51 回复此帖

3楼

回复：新天籁有足够的自信(转)

3.5的动力强劲，和2.5相比不论从加速性和力量上来说都高出来很多。举个例子来说，2.5的极限也就是那么多，你想让他跑都不可能超出他的极限，在2.5的极限范围内它的安全配置已经够用了。但是3.5的动力输出要大的多。配备VDC也是为了更好的配合各项安全配置。

作者: 125.75.84.176 时间:2008-9-8 13:05:36 回复此帖

4楼

回复：新天籁有足够的自信(转)

真是骗子，我只是告诉你，国家规定从2010年起，所有的车必须标配ESP或者叫VDC！！！！！这下你明白车身稳定性系统有没有用了吧？？？？

作者: 220.231.134.181 时间:2008-9-28 14:47:17 回复此帖

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