欧美系和日韩系的车，各有所长，各有所短。因为工作关系，搞企业文化工作的，多少有点职业病，我选车的依据，也是从文化角度来选的。依次是：这个国家的民族文化、科技文化、安全文化、个人文化品位。大多数人的选车依据往往是：品牌、价格、质量、维修保养。
法国民族文化，在世界上是很有特色，很有个性的，法国企业和法国人民在国际社会中诚信度和美誉度是世界公认的，法兰克民族是世界上最追求自由浪漫的民族。中法二国，有很好的历史外交关系。前段时间，法国人接见达赖，我们抗议，取消财长访问，法国领导人就到中国来交流，其实是来要求和好。日本呢，首脑参谒靖国神社，中国抗议多次也没用，日本理都不理，一届又一届，照样拜鬼。我看中日二国注定是好不到一起的，100年总要打一仗。因此，个人认为，中国与法国这样的民族合资搞企业，中国人信得过，与日本人搞合作，靠不住。美国民族文化，是强权文化，霸道文化，开放文化，跟你合作，你听也得听，不听也得听，是也是，不是也是，反正横竖都是我美国人对，你中国人不对。德国人，严谨精细，注重事实，古板不转弯，是就是，不是就不是，德国人被称为是“方脑袋”。这就是民族文化，文化竞争力，软实力，最可怕，最强大，没法改变的。
民族文化是企业文化的根基，什么样的民族产生什么样的企业，什么人造什么车。雪铁龙是法国最出名的汽车公司，凯旋是C4的改良版，全球在中国首发，是比较先进的平台，2006年5月在中国上市。法国人愿意拿出比较先进的技术来与中国合作，而不会拿淘汰了的技术来与中国合作，我留意了一下，日本也好，德国也好，美国也好，都不会象法国这样诚实，交人先交心啊。德国汽车先入为主，占先利，从80年代卖到现在，还要卖，而在当时，上海大众引进桑车时，就是德国要淘汰的技术平台，只是中国当时实在造车水平太差了，显得还比较先进。我认为凯旋不一样，顶级配置的车，才20万左右，如此丰富实用的电子装备及其安全性，在中国车市，5年后都不会落伍。比如8.0的EPS，20万以下的车子，除了速腾，就是凯旋了，这可是关键时候救命的玩艺儿，你可别说它是中看不中用的摆设。有人说，凯旋样子难看，低头缩脑大屁股，身材修长（4.8米长，1.7米宽，人家都1.8米宽），怪怪的，谁叫法国人浪漫呢，造的车也像个性感的法国女郎，与众不同，太空舱设计，UFO造型，只是中国人审美不习惯，如果你不希望看到你的车子淹没的路上滚滚车流中、在停车场满目大同小异的车辆中东张西望找自己的的车子，你就明白该相信谁了。
只是法国人不会卖车，营销水平不如丰田、本田、通用，结果好车卖不动，一个月才卖三四千部，比雅哥、帕车、凯美丽动不动万辆，差多了。卖不动的，不一定是差劲的车，大众的高尔夫、途安，一样是好车，国外畅销得很，在中国卖不动。凯旋是好车，不幸的是，法国人不如日本人对中国文化研究得深，日本人摸透了中国人的心，儒家文化，中庸之道，中国人要面子，大气，看看吧，凯美丽，要多好看，就有多好看，5米搞定你，这是凯美丽的口号，攻心为上。依我看啊，德国车，钱花在开不见的地方，比如车门内的镀锌钢板，空腔注蜡，日本车，看得见的地方，是无可挑剔的，看不见的地方，是看不得的，同样的车，国外国内，减少的或是降低的配置是很多的，你看不到。（日系车的朋友，你可别生气啊，不是扁你）。最会卖车的，算是美国人了，谁叫人家是世界上最发达最强大的国家呢，汽车文化也一样强力渗透中国。看看君威、君越吧，宽大得很，可装下帕萨特，动力也十足，像个大螃蟹，走在路上，横行霸道，你们都让开让开，山姆大叔来了，多耗点油算什么，反正是从伊拉克抢来的。凯越，就是明证啊，明明是韩国车，卖不动，通用鼓捣鼓捣，换个车标，忽悠忽悠中国人，结果在中国卖了个热火朝天，成了万辆俱乐部的常客。德国车也不错，口碑好，质量过硬，是德国民族严谨精细文化的典型反映，就是老帕B5卖了这么多年了，还这么贵，配置也不多，20多万的车，才二个气囊，装个EPS还要V6版才有，要30万米，不厚道。大概德国人不好意思了，不能总这样用落后的东西与中国人玩游戏，B6迈腾今年才扭扭怩怩掀开盖头。德国车除了制造工艺质量好，没明显优点。
我不是车托，也不是说自己看中了的东西就是好，你不要吐口水来淹我，我相信凯旋缺点也有，只是刚拿到，还没发现。作此文，只是从文化学角度说一说，挂一漏万，难免偏颇。 |
